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寶馬收購華晨寶馬 華晨寶馬和進口寶馬有什么區別

編輯:you2018-10-11 19:46:52來源于:好男人

  寶馬收購華晨寶馬 華晨寶馬和進口寶馬有什么區別:今日有消息稱,寶馬集團將以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權,將持股比例提升至75%。目前,寶馬和華晨寶馬方面對收購具體數額未回應。很多車友在選購寶馬時,都會有一個疑問,買國產還是買進口?那華晨寶馬跟進口寶馬有什么區別呢?下面來了解一下。

  寶馬收購華晨寶馬:

  寶馬中國方面在10月11日對第一財經記者表示:“華晨寶馬的投資將增加30億歐元,這是新投資,華晨寶馬的合資協議將延伸至2040年。”

  今日一早,寶馬集團舉行了中國戰略協議簽字儀式和華晨寶馬鐵西新工廠開工儀式。“華晨寶馬將進入新的發展階段,寶馬和華晨合作得到了長期穩固的基礎。”寶馬集團董事長科魯格表示。華晨汽車集團董事長祁玉民則表示,華晨寶馬是合資雙方以信任為基礎,有力地促進了遼寧省經濟的發展。

  第一財經記者了解到,華晨寶馬成立15周年慶典將于10點舉行,寶馬集團和華晨汽車集團將聯合宣布,股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年(從2018年至2040年),進一步深化雙方的成功合作。而寶馬是否控股華晨寶馬以及股權占比也令人期待。

  今年6月28日,國家發展改革委、商務部聯合發布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》,自7月28日施行。根據這一措施,自管理措施施行之日起,汽車行業取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。也就是說,寶馬控股華晨將在2022年后生效。“

寶馬收購華晨寶馬 華晨寶馬和進口寶馬有什么區別

  股東雙方對華晨寶馬新增加的30億歐元投資,將用于未來幾年沈陽生產基地的改擴建項目:位于鐵西的新廠區建成后將使鐵西工廠現有產能翻倍,大東廠區的改擴建項目也在進行中,產能保持不變,但生產體系將更加柔性化,未來將根據寶馬車型和市場需求進行拓展。未來三到五年內,華晨寶馬的年產能將逐漸增加到每年65萬臺,并將創造5000個新的工作機會。

  鐵西新廠將能夠實現純電動車型、插電式混合動力車型和燃油車型的共線生產。“我們正在為鐵西工廠增加一個新廠區。鐵西新廠、已投產的發動機工廠和動力電池中心將讓鐵西生產基地到達完美狀態。我們的生產線高度靈活,可以快速應對市場需求的變化,需要時可以100%生產純電動車型。”寶馬集團負責生產的董事齊普策表示。

  “我們將繼續落實寶馬集團在中國的發展戰略。通過持續的投資,以及在電動汽車領域的研發和生產,我們堅信中國市場是實現業務持續增長的重要市場。寶馬集團在中國的成功與合資企業華晨寶馬密不可分。攜手合作伙伴,我們將為中國經濟的可持續發展做出貢獻。”科魯格表示。

  而早在今年7月份,寶馬集團已公布了一系列加大在華投資的舉措,其中在沈陽的投資將持續增加,到2020年,BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產,這款產品將不僅在中國銷售,還將出口到全球市場,這意味著國產寶馬純電動車將銷往全球,也意味著沈陽工廠未來可能面向的是全球市場。

  寶馬集團還與寧德時代確立價值40億歐元的電芯采購意向,其中包括在德國的15億歐元和中國的25億歐元。此外,寧德時代還將在德國埃爾福特建立動力電池工廠,未來其生產的電芯將用于寶馬iX3、寶馬iNEXT量產版以及電動MINI等車型。此前,寶馬還在沈陽建立了電池廠,這是豪華廠商在中國建立的首個電池廠。

  寶馬集團預期,中國新能源汽車市場將保持強勢增長。目前,寶馬集團正在系統化推進在華生產體系的建設,在中國已推出6款新能源車型。今年前9個月,寶馬集團新能源車在中國市場銷售同比增長近5倍,其中兩款國產新能源車型的累計銷量首次超越1萬輛。

  華晨寶馬和進口寶馬有什么區別?

  很多車友在選購寶馬時,都會有一個疑問,買國產還是買進口?很多人都曾糾結過這個問題。對于寶馬而言,國產和進口版本最明顯的區別就是國產加長了軸距,車尾巴多“華晨寶馬”這幾個字,那國產寶馬和進口寶馬究竟有什么區別?

  我會盡我所能的客觀回答這個問題,肯定也有主觀感受,不過絕大多數內容會限于工廠生產相關的范圍內,涉及市場反饋、營銷以及客戶體驗等方面由于不是非常了解所以不會多言,以免貽笑大方。

  以下觀點僅限于比較進口寶馬和華晨寶馬,請勿過度延展。我談的是我了解的華晨寶馬廠和德國寶馬集團,是華晨寶馬生產的汽車產品,不談“德國制造”信仰和原裝情懷。

  零部件采購來源以及供應商

  寶馬集團是全球化的高級汽車生產商,零部件采購必然是全球化的,華晨寶馬(BMW-Brilliance Automotive,以下簡稱BBA)也不例外。

  對于BBA來說的進口零件,一般是從德國的物流包裝工廠采購,但是源生產地不僅限于德國,還有來自捷克、波蘭、中國(是的,先出口去德國再進回來)等其它地方。對于寶馬的某個工廠,生產零件會來自全球各地;對于一個寶馬的零件供貨商,其產品也會供應給全球多個寶馬工廠。

  而BBA的本地供應商,也多屬于寶馬集團的全球采購框架之內,標準和要求統一無差。絕大多數的本地供應商都是寶馬集團全球供應商在中國的獨資企業,尤其是重要部件(排序零件等),如德科斯米爾、采埃孚、佛吉亞、李爾、本特勒等,本身都是寶馬的全球一級供應商,且他們之下的很多二級供應商和原料來源也受到寶馬集團的采購策略控制。

  簡單的說,進口的零件全球各個工廠都用的是一樣的,本地供應商也處于統一的全球標準之下,質量可控,具體對比德國的話肯定會存在某些差異但是絕不代表質量差

  關于核心部件

  發動機組裝于BBA的發動機工廠,是寶馬歐洲以外的發動機生產地,缸體缸蓋為德國進口,曲軸為廠內加工,凸輪軸國內采購;所有精密加工、檢測設備均屬于集團內最高標準;目前生產N13/N20系列發動機。目前N55型的發動機為整機進口,不是國內干不了,而是因為走的量太少。

  車橋和變速箱目前由采埃孚提供,零部件的國產化率估計不會高,BBA鐵西工廠內有采埃孚的裝配車間,這種跟著寶馬建廠的形式在全球其它地方也同樣存在,未來的車橋供應商可能還有本特勒。

  有人說發動機變速箱底盤均為國外裝配后進口,是不符合目前情況的。至于核心技術的轉讓,不涉及生產環節,在此就不討論了。還有,據我所知N20發動機的設計,有一部分并非出自寶馬集團,而屬于歐洲某家專門的發動機設計公司。

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  華晨寶馬的生產條件:車身及涂裝

  BBA的鐵西工廠可以說是寶馬全球最先進的工廠之一,理念先進、設備型號新、自動化程度高。沖壓件生產基本不需要人工操作,模具全進口,加工精度非常高;焊裝工序的各個生產單元基本全是工業機器人,放眼望去都是靈活的機械手臂;

  涂裝車間同樣,高自動化程度,原料全進口,環保標準極高,檢測判定有專業儀器和指標,從生產的硬條件上來看不同尋常。(下列車間照片摘取自公開媒體的報道)

  以上這幾大生產環節,加工基本都是自動控制,指標量化,人為操作影響因素很少。

  看人說BBA生產的車身鋼板比進口的薄,我就只能呵呵了。

  4裝配生產環節

  BBA的鐵西工廠生產3系和X1車型,裝配線的操作控制早已不同以往,標準化工具的使用和各種防錯措施才是裝配線現在的狀態。小到一顆螺絲的擰緊,扭矩和進深都由電動扳手設置,不到位或者異常會直接報警;關鍵零件、訂單化配置零件在安裝前都會掃碼確認,錯裝零件的可能性極低;一道工序的動作未完成,線旁計算機直接報紅燈,是不允許進入下一道環節的。

  曾經有段子說:德國的工人擰螺絲,規定是3又3/4圈,他就能一絲不茍的完成;而國內的工人擰,會覺得差不多就得了,3圈半也可4圈也可,最后就會出現質量問題~這樣的情況,起碼現在是不會在BBA出現了。

  BBA生產線上的工程師和技師大多數都有派往德國進行3個月以上培訓的經歷,現在也有很多已經服務公司5年8年10年的老員工,論經驗的豐富可能還不如德國的同事們,但如果說態度,其實是非常認真和嚴謹的,為什么?

  第一是在經驗不算非常豐富的條件下,任何疑似問題都會當作真正的問題來看待和處理,以免出現遺漏或錯誤;二是很多人其實很珍視手里的這份工作,出了問題是有很多人在后面等著補你的空缺的,BBA在沈陽的生產員工招聘從來都是場面火爆,對于很多生產線上的兄弟姐妹來說,這份工作真的挺不錯,他們是不會拿飯碗開玩笑的。

  雖然我強調了裝配工藝的專業性,但是必須承認每輛車上都會有裝配/零件的瑕疵點存在,會引起一些細致的車主們的注意,帶來或多或少的不愉快,寶馬集團內部包括BBA都在努力的去改進這種問題,已經花費了巨大的人力物力,爭取向業內更高水平的同行們看齊。

  我們的產品不是完美的,不過我們每天都在努力把產品變得更好一點點~也許過了一段時間您已經看到了改善,也許現在我們還在解決您抱怨的問題的路上。

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  質量控制和測試:

  質量控制的前提是標準,滿足各國的產品標準是基本要求。寶馬集團有標準,內部的標準是適用于全球工廠的,BBA無法例外,必須執行~無論哪個國家的工廠,始終強調的是“寶馬制造”。

  而在具體的判定上,由于寶馬的售價和市場定位,相比于其它廠商的經濟車型其實是給質量成本留出了更多的余地的,直白的說,就是寧錯殺不放過,嚴格的標準下多報廢點兒可以忍受~出廠檢驗環節甚至還要稍高于德國工廠,大的性能問題肯定不能有,生產線上對縫隙、段差、異響等細處問題的重視也不比德國差。

  以上是限于寶馬內部比較而言的,數據上來看BBA的生產質量在集團內部確實名列前茅,但擴展開來橫向對比,其實在質量控制環節上我覺得某些日系廠商做的更為周到和嚴苛。

  寶馬車輕微異響和做工細節不太好的反饋不算很少見,而我見過其他品牌的內飾做工,著實厲害~最近兩年寶馬集團開始全力處理這種嚴重程度不見得非常高但是會影響客戶體驗的各種小問題,BBA也被各種客戶體驗相關的質量變更折騰的夠嗆,希望將來所有的寶馬車在這方面都能更進一步,但是需要時間。

  中國特色和與德國的差別:

  中國寶馬和德國產確實有差別的地方。最直觀的就是中國特色長軸距了,同樣的平臺,同樣的3系,Li就是中國特有華晨寶馬了,雖然設計也是出自德國,但是由于設計上長軸和標準軸的差別,有一部分零件確實是中國獨有的,這一部分的差別主要體現在B柱之后、后備箱之前的一段距離內,車軸、內飾的尺寸、后門以及一些車身附件都有變化,也會直接影響車輛操控和乘坐感,兩者間的權衡見仁見智,不過這類事情各大評測上也都有描述了。中國的車主們有自己的口味,市場這么大,德國也是必須迎合中國客戶的,要不怎么能多賣車。

  第二點關系到設計變化和問題改善。國產寶馬的進口零部件比例還是不低的,而熟悉汽車生產的朋友們都知道,在一款車的生命周期之內,會有持續不斷的零部件變更和優化。

  華晨寶馬使用的進口零件,設計變更指示源于德國設計部門,考慮到執行流程和進口運輸周期,客觀來講很多優化變更的執行都會稍晚于德國工廠,而這就會導致某一時間點的具體變化上,國產寶馬會出現些許的滯后。

  第三,中國的具體使用環境會導致的問題。德國的研發設計們畢竟不是全能的神,不能完全了解中國的環境和工況,有些情況下會出現同樣的零部件設計同樣的生產標準卻只在中國出問題的現象,這樣導致的問題出現售后反饋之后,就只好針對中國的情況作出單獨的優化和問題解決措施。

  中國特色問題發生了的時候,這就會給客戶造成“國產不如進口”的印象。而一旦這種問題得到了妥善解決,其實又恰好變成了國產寶馬的一點點潛在的比較優勢~例:目前BBA準備中的新車型,空調濾芯都會增加活性炭涂層以應對PM2.5問題,中國專有噢。

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  小結以及一些個人觀點:

  這也算是我最長回答了,能有所言心下竊喜,如有偏失不勝惶恐。

  以上我想說的是,進口寶馬和國產寶馬是有差別的,但是差別的地方其實和很多“鐘愛德國原裝不需要理由”的朋友們想的不太一樣,我不認為目前國產寶馬在質量上遜于德國進口,差別不等于質量上的差距,BBA是也僅是德國寶馬集團在中國的生產工廠,具體到產品上無論優缺點,只要是敢頂著藍天白云標出廠的,寶馬就是寶馬。

  德國寶馬的優勢在于長久的積累,更多的體現在設計的細節、標準的定義、新技術的研發應用還有按部就班的成熟體系上。想全方位的學習追趕我們還有很多的路要走,而僅靠一家生產型的合資主機廠是無法完成這個任務的。

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